本报讯（记者 赵鹏）随着6、7、8、9字头公共汽车及其它专线车和运通系列巴士的大量开通，部分线路重叠的车次间竞争日益激烈严重。一些车队不在服务上作文章，却打起了价格的主意。既有小公共汽车面对统一票价2元的规定，打出全程1元的招牌，又有专线车多收费的情况。
按照相关规定，小公共汽车不分里程统一票价为两元。然而，很快不少线路的小公共汽车就纷纷推出了短程1元的“优惠政策”。一个雨天的早晨，386路小公共汽车在上班高峰期又要起了高价，从知春里到亚运村3元钱。面对一些乘客的抱怨，司售人员所谓“大雨天出趟车我们也不容易”的理由倒也煞有介事。相形之下121路的小公共汽车则大不一样，与386路沿线缺乏竞争对手而生意好做的情况不同，他们的沿线则密布着335路、336路、运通106路等多个竞争对手。为了多拉生意，近日他们在众多小公共汽车中率先打起了全程1元的旗号。上座率比起以前果然也大有好转，但有关部门制定的票价规定就形同虚设了。
专线车的形象似乎比小公共汽车显得井然有序一些，在百姓心中的口碑也好得多，但不知您是否想过坐专线车被多收费的问题。记者几次乘坐从钓鱼台到广安门北站的40路专线车时，就遇到过收1元和收2元的不同情况。据北京电视台的报道，300路专线车也存在着同样的情况。这倒让乘客买票时不知该准备多少零钱才好了。
这两年新线路的不断开通让公交运输业再度红火繁荣了起来，但繁荣的背后也隐藏了不少问题。新老线路的司售人员往往不了解对方的运营线路和沿线新兴的建筑物，乘客倒车问个路往往是问完前门问后门，最后还得下车自己找。记者为此特意乘坐了21路李素丽车队的公共汽车，一位中年女售票员对位于儿童医院站东南侧的平安大厦的位置竟然一无所知。同时一些小公共汽车和空调车为多拉客而在车站长时间驻留，在行驶中故意压住后面的公共汽车，都给正常交通秩序带来了不少问题，而像323路、109路等小公共又与公共汽车的行驶路线不尽相同，害得不少乘客上了车才连呼上当。不断膨胀的公交运输业面对自身的问题和拥堵的交通状况，看来已到了该用心治理的时候了。
